Reifenbezeichnung lesen: alle Angaben auf der Reifenflanke

Breite, Querschnitt, Bauart und Zoll

Die Größe 205/55 R16 91V beschreibt drei Maße, die Bauart und die Betriebskennung. Die Breite wird auf einer Messfelge von Flanke zu Flanke gemessen, ohne Schriftzüge und Scheuerleisten. Die zweite Zahl ist kein Maß in Millimetern, sondern das Verhältnis von Flankenhöhe zu Breite in Prozent. Bei 55 ist die Flanke 55 % von 205 mm hoch, also 112,75 mm. Je kleiner die Zahl, desto flacher und steifer die Flanke.

Aus den Werten folgt der Außendurchmesser: Felge plus zweimal Flanke, hier 406,4 + 225,5 = 631,9 mm. Der echte Durchmesser weicht je nach Hersteller und Profiltiefe um bis zu 1 % ab; ein neuer Winterreifen ist durch das tiefere Profil meist etwas größer als ein abgefahrener Sommerreifen. Der Reifenrechner rechnet mit den Nennmaßen.

Beim Nachkauf müssen alle drei Maße identisch sein. Ein 205/55 R16 und ein 215/50 R16 sehen ähnlich aus und haben einen fast gleichen Umfang, sind aber eine andere Größe, die nur mit Freigabe gefahren werden darf. Last- und Geschwindigkeitsindex dürfen beim Nachkauf höher liegen, nie niedriger; Einzelheiten unter Lastindex und Geschwindigkeitsindex.

Größen ohne Querschnitt wie 195 R14 und Zollgrößen

Fehlt die Querschnittszahl, wie bei 195 R14 oder 165 R15, handelt es sich um eine alte Normalquerschnitts-Größe. Die Flanke ist dann rund 82 % der Breite hoch. Solche Größen findet man an Oldtimern, älteren Transportern als 195 R14C und an Anhängern. Neue Reifen in diesen Größen gibt es nur noch von wenigen Herstellern. Moderne Größen mit 80er Querschnitt kommen dem Abrollumfang nahe, sind aber eine andere Größe und brauchen eine Freigabe.

Amerikanische Gelände- und Pick-up-Reifen tragen oft eine reine Zollbezeichnung. Bei 31x10.50 R15 ist die erste Zahl der Außendurchmesser, die zweite die Breite, die dritte der Felgendurchmesser, alles in Zoll. Steht ein P vor der Größe, etwa P225/60 R17, ist es ein Pkw-Reifen nach US-Norm mit leicht abweichendem Lastindex; LT steht für Light Truck und entspricht ungefähr einem C-Reifen.

DOT-Nummer und Reifenalter

Die DOT-Nummer ist eine Kennung der US-Verkehrsbehörde, die heute auf fast allen Reifen weltweit steht. Sie beginnt mit DOT, gefolgt von einem Werkscode, einem Größencode und einem Herstellercode. Für das Alter zählen nur die letzten vier Ziffern, die oft in einem ovalen Rahmen stehen. Die ersten zwei sind die Kalenderwoche, die letzten zwei das Jahr: 2324 heißt Woche 23 im Jahr 2024, also Anfang Juni.

1. Reifen rundum absuchen, bis das Wort DOT erscheint. Die vollständige Nummer steht nur auf einer Seite, häufig auf der Innenseite; bei montierten Reifen hilft eine Taschenlampe oder ein Handyfoto.
2. Den Rahmen mit vier Ziffern am Ende der Nummer suchen.
3. Woche und Jahr ablesen und das Alter bis heute ausrechnen.

Reifen aus der Zeit vor 2000 tragen nur drei Ziffern, gefolgt von einem Dreieck für die 1990er Jahre; sie gehören nicht mehr auf die Straße. Gummi härtet durch Sauerstoff und UV-Licht aus, auch bei vollem Profil und dunkler Lagerung. Die Mischung verliert vor allem bei Kälte und Nässe Haftung.

Gesetzliches Höchstalter

Für Pkw gibt es in Deutschland, Österreich und der Schweiz keins. Ausnahme in Deutschland: Anhänger mit Tempo-100-Zulassung brauchen Reifen, die jünger als sechs Jahre sind.

Empfehlung

Reifenhersteller und Automobilclubs raten zum Wechsel nach spätestens 8 bis 10 Jahren, bei Winterreifen nach etwa 6 Jahren, weil die Lamellen auf Eis und Schnee schon früher nachlassen.

Neureifen beim Kauf

Nach deutscher Rechtsprechung gilt ein ungebrauchter Reifen bis zu einem Alter von etwa drei Jahren als fabrikneu, wenn er richtig gelagert wurde.

Warnzeichen

Feine Risse in der Flanke und zwischen den Profilblöcken, harte Oberfläche, Beulen. Eine Beule zeigt einen Karkassschaden und erfordert sofortigen Wechsel.

M+S und Alpine-Symbol

Beide Zeichen kennzeichnen Reifen für den Winter, aber nur eines beruht auf einem Test. M+S steht für Matsch und Schnee und wird vom Hersteller ohne genormte Prüfung vergeben; auch manche Sommer-SUV-Reifen tragen es. Das Alpine-Symbol, ein Bergpiktogramm mit Schneeflocke, international 3PMSF, bekommt ein Reifen nur nach einem genormten Bremstest auf Schnee: er muss mindestens 7 % besser bremsen als ein Standard-Referenzreifen.

Ganzjahresreifen tragen meist beide Symbole und gelten dann überall als Winterreifen. Das Eis-Symbol, ein Berg mit Eiskristall, kennzeichnet Reifen für skandinavische Verhältnisse nach ISO 23395; es ersetzt das Alpine-Symbol nicht, viele Nordic-Reifen tragen beide. Die Regeln je Land beschreibt die Seite Winterreifen.

Run-flat-Kennungen

Notlaufreifen haben verstärkte Flanken, die das Gewicht des Autos nach vollständigem Druckverlust tragen. Nach Angaben der Hersteller reicht das für etwa 80 km bei höchstens 80 km/h, mit wenig Gepäck auch etwas mehr. Neben der genormten Kennung RF in der Größe nutzen die Marken eigene Kürzel:

• RFT Bridgestone
• ROF Goodyear und Dunlop
• SSR Continental
• ZP Michelin
• RSC und Stern als Kennung für BMW-Erstausrüstung
• DSST ältere Dunlop-Kennung
• Run Flat oder RFT auch bei Pirelli, Hankook und Kumho

Ob ein Run-flat nach einer Panne repariert werden darf, regelt der Hersteller; viele schließen es aus, weil die Flanke beim Fahren ohne Luft innen beschädigt werden kann. Mischen Sie auf einer Achse keine Run-flat- mit normalen Reifen.

Weitere Zeichen auf der Flanke

Erstausrüsterkennungen sind keine Pflicht. Porsche empfiehlt sie ausdrücklich; bei Tesla und BMW verbessern sie Reichweite oder Fahrverhalten. Bei Run-flat-Fahrzeugen von BMW gilt der Stern als Hinweis, dass der Reifen zum Fahrwerk abgestimmt ist.

Laufrichtung und Außenseite

Moderne Profile sind symmetrisch, laufrichtungsgebunden oder asymmetrisch, einige beides. Ein laufrichtungsgebundenes V-Profil leitet Wasser nur in einer Drehrichtung nach außen; falsch herum montiert schwimmt der Reifen früher auf und wird lauter. Ein asymmetrisches Profil hat außen große Blöcke für Kurvenhalt und innen schmalere Rillen gegen Aquaplaning. Bei der Hauptuntersuchung ist ein falsch montierter Reifen ein Mangel.

ROTATION mit Pfeil

Laufrichtungsgebunden. Der Pfeil zeigt die Drehrichtung beim Vorwärtsfahren. Linke und rechte Räder sind spiegelbildlich montiert.

OUTSIDE / INSIDE

Asymmetrisch. Die Seite mit OUTSIDE zeigt nach außen. Ein Tausch zwischen links und rechts ist ohne Ummontage möglich.

beides

Asymmetrisch und laufrichtungsgebunden; es gibt eigene Reifen für links und rechts, oft mit LEFT und RIGHT markiert.

ohne Kennzeichnung

Symmetrisch, Montage in beliebiger Richtung.

Laufrichtungsgebundene Räder lassen sich nur zwischen Vorder- und Hinterachse derselben Seite tauschen. Ein Ersatzrad, das falsch herum läuft, ist für die Fahrt zur Werkstatt erlaubt, aber nicht als Dauerlösung. Für einen Seitenwechsel muss der Reifen von der Felge und andersherum wieder aufgezogen werden.