Reifenrechner: Reifengrößen vergleichen

Andere Reifengröße wählen: von den Fahrzeugpapieren bis zur Freigabe

1. Im COC-Papier unter Ziffer 35 alle freigegebenen Rad-Reifen-Kombinationen mit Lastindex und Speedindex notieren.
2. Wunschgröße mit fast gleichem Außendurchmesser wählen: pro Zoll Felge mehr etwa 10 bis 20 mm breiter und 5 Querschnittspunkte flacher.
3. Abweichung des Abrollumfangs berechnen; sie sollte zwischen −2,5 % und +1,5 % liegen.
4. Lastindex und Speedindex der Wunschgröße mit den Werten aus dem COC vergleichen, bei flachen Größen XL wählen.
5. Felgenbreite zur Reifenbreite und die Einpresstiefe zum Radkasten prüfen.
6. Steht die Kombination nicht im COC: Felge mit ABE oder Teilegutachten für Ihr Modell kaufen und abnehmen lassen.

Vier typische Gründe für eine andere Größe

Jeder Anlass hat eine eigene Schwachstelle. Wer sie kennt, prüft zuerst den Punkt, an dem die Umrüstung am häufigsten scheitert.

Wo die Reifengröße steht

Die montierte Größe steht groß auf der Reifenflanke, auf dem Aufkleber in der Tankklappe oder an der B-Säule und in der Bedienungsanleitung. Das sagt aber nur, was gerade montiert ist oder welchen Luftdruck der Hersteller für einige Größen empfiehlt. Welche Größen das Auto fahren darf, steht ausschließlich in den Fahrzeugpapieren. Ein Vorbesitzer kann eine falsche Größe montiert haben; die Flanke ist deshalb kein Nachweis.

Fehlt das COC, stellt der Hersteller oder ein Markenhändler eine Zweitschrift aus, je nach Marke für 30 bis 150 Euro. Bei Importfahrzeugen ohne EU-COC gilt nur, was in der Zulassungsbescheinigung oder im Typenschein steht.

Reifengröße lesen: was 205/55 R16 91V bedeutet

Die Größe besteht aus drei Maßen, der Bauart und der Betriebskennung. Nur die Zollzahl ist ein absolutes Maß; der Querschnitt ist ein Verhältnis. Deshalb haben 205/55 und 225/55 nicht die gleiche Flankenhöhe: 112,75 mm gegenüber 123,75 mm, was den Durchmesser um 22 mm verändert.

Beim Nachkauf müssen Breite, Querschnitt und Zoll identisch sein; Last- und Speedindex dürfen höher liegen, nie niedriger. Run-flat-Kennungen, Laufrichtung und Reifenalter erklärt Reifenbezeichnung lesen.

Was die Ergebnisse bedeuten

Die Werte am Beispiel einer Umrüstung von 205/55 R16 auf 225/40 R18 mit 8Jx18 ET40 statt 7Jx16 ET45. Die Tachowerte gelten ohne die Voreilung, die der Hersteller zusätzlich einstellt.

Abrollumfang und Tacho

Entscheiden über die Zulassung. +0,8 % liegen im Richtwert; der Tacho zeigt 0,8 km/h weniger, was die Serienvoreilung von 2 bis 5 % auffängt.

Bodenfreiheit

Ändert sich um die halbe Durchmesserdifferenz. Bei tiefergelegten Autos zählen schon wenige Millimeter an Rampen und Bordsteinen.

Flankenhöhe

Bestimmt Komfort und Felgenschutz. Unter etwa 100 mm federt der Reifen Querfugen spürbar härter ab, und die Felge kommt Bordsteinen näher.

Außen- und Innenkante

Zeigen, ob das Rad in den Radkasten passt. +17,7 mm außen können an der Kotflügelkante schleifen; +7,7 mm innen verbrauchen oft die Hälfte der Reserve zum Federbein.

Umdrehungen pro km

Grundlage für Tacho und Kilometerzähler. Bei +0,8 % zählt der Kilometerzähler auf 10 000 km rund 80 km zu wenig.

Fazit des Beispiels: Größe und Tacho sind unkritisch; zu prüfen bleiben der Lastindex, den 225/40 R18 erst als XL mit 92 erreicht, und der Platz am Kotflügel.

Wie viel Abweichung beim Abrollumfang üblich ist

Felgengutachten und Prüforganisationen arbeiten mit −2,5 % bis +1,5 % gegenüber der Seriengröße. Ein Gesetz nennt diese Zahlen nicht; sie folgen aus der Tachovorschrift ECE-R 39 und der Praxis der Abnahmen.

Nach oben ist der Bereich enger, weil ein größerer Reifen den Tacho weniger anzeigen lässt. Ein Tacho mit 3 % Voreilung zeigt bei +3 % Umfang genau die echte Geschwindigkeit, bei +4 % zu wenig, und das verbietet ECE-R 39. Nach unten gibt es mehr Spielraum, weil ein kleinerer Reifen den Tacho nur stärker vorgehen lässt; begrenzt wird er durch Bodenfreiheit, höhere Motordrehzahl und einen Kilometerzähler, der zu viel zählt.

Der Bereich ist ein Richtwert, keine Freigabe. Auch eine Größe mit +0,5 % ist unzulässig, wenn sie weder im COC noch in einem Gutachten steht.

Alternativgrößen: beliebte Umrüstungen von 15 bis 19 Zoll

Mit jedem Zoll mehr Felge wächst der Felgendurchmesser um 25,4 mm. Damit der Außendurchmesser gleich bleibt, muss jede Flanke um rund 12,7 mm niedriger werden. Das gelingt über einen kleineren Querschnitt und meist eine größere Breite, weil eine sehr flache, schmale Flanke zu wenig Luft für den nötigen Lastindex fasst.

• +3 Zoll wie 185/65 R15 auf 215/40 R18 sind rechnerisch möglich, aber die Flanke schrumpft von 120 auf 86 mm, und die Breite wächst um 30 mm.
• Die letzte Zeile zeigt einen typischen Fehler: 245/35 R19 sieht nach 225/45 R17 plus zwei Zoll aus, liegt aber bei +3,1 %.
• Flache Größen ab 18 Zoll brauchen oft XL: 225/40 R18 erreicht in Standardausführung Lastindex 88, als XL 92.

Ob die breitere Felge in den Radkasten passt und welche Felge zu welchem Auto gehört, zeigt Welche Felgen passen auf mein Auto?

Tachoabweichung: warum größere Reifen den Tacho weniger anzeigen lassen

Der Tacho misst nicht die Geschwindigkeit, sondern die Drehzahl der Räder über die ABS-Sensoren. Das Steuergerät rechnet sie mit dem gespeicherten Abrollumfang der Seriengröße in km/h um. Ein größerer Reifen legt pro Umdrehung mehr Weg zurück, dreht also langsamer, und der Tacho zeigt weniger an, als Sie fahren. Die Tabelle zeigt die Anzeige ohne Voreilung.

• ECE-R 39 verbietet jede Anzeige unter der echten Geschwindigkeit; nach oben sind 10 % plus 4 km/h erlaubt, bei 100 km/h also bis 114.
• Serientachos gehen 2 bis 5 % vor. Mit einer GPS-App bei konstant 100 km/h lässt sich die Voreilung des eigenen Autos messen.
• Tempomat und Begrenzer regeln auf den Tachowert; mit größeren Reifen fährt das Auto bei eingestellten 130 km/h etwas schneller.
• Fällt die Anzeige unter die echte Geschwindigkeit, ist eine Angleichung per Codierung (50 bis 150 Euro) oder Adapter (100 bis 400 Euro) nötig.

Messung und Angleichung beschreibt Tacho nach Reifenwechsel anpassen.

Einpresstiefe und Distanzscheiben: wie weit das Rad nach außen wandert

Die Einpresstiefe (ET) ist der Abstand zwischen der Mitte der Felge und der Fläche, mit der sie an der Nabe anliegt. Eine kleinere ET schiebt das ganze Rad nach außen. Eine breitere Felge wächst zu beiden Seiten um die Hälfte des Zuwachses, also bei 1 Zoll um je 12,7 mm. Eine Distanzscheibe wirkt wie eine kleinere ET: 10 mm Scheibe entsprechen ET minus 10.

Außenkante

Breitenzuwachs ÷ 2 − ET-Änderung. 7J ET45 auf 8J ET40 ergibt +17,7 mm Richtung Kotflügel, mit 10-mm-Distanzscheiben +27,7 mm.

Innenkante

Breitenzuwachs ÷ 2 + ET-Änderung. Im selben Beispiel +7,7 mm Richtung Federbein; Distanzscheiben verringern diesen Wert.

Folgen

Ein größerer Abstand zwischen Rad und Nabe vergrößert den Lenkrollradius und den Hebel auf die Radlager. Die Lenkung reagiert stärker auf Spurrillen und einseitiges Bremsen.

Zulassung

Distanzscheiben brauchen ein eigenes Teilegutachten oder eine ABE, zusätzlich zum Felgengutachten.

Last- und Geschwindigkeitsindex beim Umrüsten

Die Betriebskennung der neuen Größe darf nicht unter den Werten aus den Papieren liegen. Höhere Werte sind immer erlaubt; ein Reifen mit 94W darf montiert werden, wo 91V verlangt ist.

• Lastindex: Zwei Reifen einer Achse müssen mindestens die Achslast aus den Feldern 8.1 und 8.2 der Zulassungsbescheinigung tragen. 91 steht für 615 kg, 94 für 670 kg pro Reifen.
• XL: Der höhere Lastindex gilt nur beim höheren Bezugsdruck von 2,9 statt 2,5 bar. Wer XL-Reifen mit dem Serien-Luftdruck fährt, verschenkt die Reserve.
• Speedindex: muss die Höchstgeschwindigkeit aus Feld T abdecken. H steht für 210, V für 240, W für 270 km/h.
• Winterreifen: dürfen einen kleineren Speedindex haben, wenn ein Aufkleber mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit im Sichtfeld klebt.

Die vollständigen Tabellen von Lastindex 70 bis 119 und Speedindex L bis Y stehen unter Lastindex und Geschwindigkeitsindex.

Ist die neue Größe erlaubt?

Jede Rad-Reifen-Kombination aus COC oder Typenschein ist ohne Prüfung erlaubt, sofern Reifengröße, Felgenbreite und Einpresstiefe zusammen stimmen. Alles andere braucht eine ABE, ein Gutachten mit Abnahme oder eine Einzelgenehmigung; ohne Nachweis erlischt die Betriebserlaubnis. Den Ablauf in allen drei Ländern beschreibt Andere Reifengröße eintragen.

Häufige Fehler beim Umrüsten

• Felge nach Lochkreis gekauft, aber Mittenloch oder Einpresstiefe nicht geprüft: Das Rad sitzt außermittig oder schleift am Federbein.
• Gutachten vorhanden, aber für ein anderes Modell oder eine andere Reifengröße: Das Gutachten gilt nur für die dort genannten Kombinationen.
• Standardreifen statt XL auf 18 oder 19 Zoll: Der Lastindex liegt unter dem Pflichtwert, die Betriebserlaubnis erlischt.
• Serienschrauben an Zubehörfelgen: Kugelbund statt Kegelbund liegt nur an einer Linie an, das Rad kann sich lösen.
• Zentrierringe vergessen: Vibrationen im Lenkrad ab etwa 100 km/h, die sich durch Auswuchten nicht beheben lassen.
• Abnahme verschoben: Bis zur Abnahme ist das Auto ohne Betriebserlaubnis unterwegs, mit Folgen für die Versicherung.

Breitere oder schmalere Reifen

Die Aufstandsfläche eines Reifens hängt vor allem von Radlast und Luftdruck ab, nicht von der Breite: 400 kg Radlast bei 2,4 bar ergeben rund 163 cm². Ein breiter Reifen verteilt diese Fläche auf eine kürzere, breitere Form. Das bringt mehr Seitenführung, weil Flanke und Profilblöcke steifer sind, aber der Reifen muss bei Nässe mehr Wasser zur Seite verdrängen und schwimmt früher auf.

Mischbereifung, Allrad und Notrad

Mischbereifung

Unterschiedliche Größen vorn und hinten, etwa 225/40 R18 und 255/35 R18 mit −0,2 % Unterschied, sind nur erlaubt, wenn die Kombination so in den Papieren oder im Gutachten steht. Die Räder dürfen dann nicht zwischen den Achsen getauscht werden.

Allrad

Beide Achsen brauchen fast den gleichen Abrollumfang. Schon 1 bis 2 % Unterschied lassen bei vielen Systemen Mittendifferenzial oder Lamellenkupplung dauerhaft arbeiten, bis sie überhitzen. Reifen deshalb als Satz von vier mit ähnlicher Profiltiefe wechseln.

Notrad

Das schmale Notrad hat oft eine eigene Größe und gilt nur als Ausnahme: höchstens 80 km/h, nur bis zur nächsten Werkstatt, an Allradautos nur nach Vorgabe des Herstellers.

So rechnet der Reifenrechner

Gerechnet wird mit Nennmaßen, dem rechnerischen Abrollumfang. Der echte, dynamische Abrollumfang unter Last ist 2 bis 3 % kleiner, weil der Reifen einfedert; beim Vergleich zweier Größen hebt sich das weitgehend auf. Ein neuer Reifen mit 8 mm Profil ist im Durchmesser rund 13 mm größer als einer mit 1,6 mm, und die Maße schwanken je Hersteller um bis zu 1 %. Nicht wissen kann eine Rechnung, welche Größen Ihr Auto laut COC fahren darf, wie viel Platz im Radkasten ist und wie stark Ihr Tacho vorgeht.

Häufige Fragen zum Reifenrechner