Lastindex und Geschwindigkeitsindex: Tabellen und Regeln

Hinter der Größe steht auf jedem Reifen die Betriebskennung, etwa 91V. Die Zahl ist der Lastindex, der Buchstabe der Geschwindigkeitsindex. Beim Reifenkauf und beim Umrüsten auf eine andere Größe dürfen beide nicht unter den Werten liegen, die für Ihr Auto vorgeschrieben sind. Höhere Werte sind immer erlaubt.

Lastindex-Tabelle in kg

Der Lastindex ist ein Code für die höchste Last, die ein einzelner Reifen tragen darf. Er gilt beim Bezugsdruck des Reifens und bis zu seiner Höchstgeschwindigkeit. Die Stufen wachsen nicht gleichmäßig: von 80 bis 90 kommen pro Stufe 12 bis 20 kg hinzu, von 100 bis 110 jeweils 25 bis 30 kg. Ein Reifen mit 91 trägt 615 kg, einer mit 94 670 kg.

LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg
70	335	80	450	90	600	100	800	110	1060
71	345	81	462	91	615	101	825	111	1090
72	355	82	475	92	630	102	850	112	1120
73	365	83	487	93	650	103	875	113	1150
74	375	84	500	94	670	104	900	114	1180
75	387	85	515	95	690	105	925	115	1215
76	400	86	530	96	710	106	950	116	1250
77	412	87	545	97	730	107	975	117	1285
78	425	88	560	98	750	108	1000	118	1320
79	437	89	580	99	775	109	1030	119	1360

Ob der Index reicht, prüfen Sie an der Achse, nicht am Gesamtgewicht. In der Zulassungsbescheinigung Teil I stehen in den Feldern 8.1 und 8.2 die zulässigen Achslasten vorn und hinten. Zwei Reifen einer Achse müssen zusammen mindestens diese Last tragen. Beispiel: Achslast hinten 1030 kg, geteilt durch zwei ergibt 515 kg pro Reifen, also mindestens Lastindex 85. Hersteller schreiben meist mehr vor, weil sie Reserve für Fahrdynamik und Anhängerstützlast einplanen; maßgeblich ist der Wert in den Papieren.

Geschwindigkeitsindex-Tabelle in km/h

Der Buchstabe gibt an, bis zu welchem Tempo der Reifen mit seiner vollen Last dauerhaft gefahren werden darf. Geprüft wird nach ECE-R 30 auf einer Trommel, deren Geschwindigkeit in Stufen steigt. Jenseits des Werts erhitzt die Walkarbeit der Flanke den Reifen so stark, dass sich Lauffläche und Karkasse trennen können.

Der Index muss die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Autos abdecken, nicht das Tempo, das Sie tatsächlich fahren. Die Höchstgeschwindigkeit steht in Feld T der Zulassungsbescheinigung. Ein Auto mit 205 km/h braucht mindestens H, auch wenn es nie schneller als 130 km/h fährt.

Ab V sinkt die Tragfähigkeit oberhalb von 210 km/h. Ein W-Reifen trägt bei 270 km/h nur noch 85 % seines Lastindex, ein Y-Reifen bei 300 km/h 80 %. Steht ZR in der Größe, etwa 225/40 ZR18 92Y, ist der Reifen für mehr als 240 km/h gebaut. (Y) in Klammern bedeutet über 300 km/h; die genaue Grenze nennt der Hersteller.

Index	km/h	Typisch für
L	120	Geländereifen, Notrad
M	130	Notrad, Spikereifen
N	140	Notrad
P	150	ältere Transporter
Q	160	Winterreifen, Transporter
R	170	C-Reifen
S	180	Kleinwagen
T	190	Kleinwagen, Winterreifen
U	200	selten
H	210	Kompaktklasse
V	240	Mittelklasse
W	270	Sportwagen
Y	300	Hochleistung
(Y)	über 300	nach Herstellerfreigabe

Mindestindex laut Fahrzeugpapieren

Welche Werte Pflicht sind, steht nicht auf den alten Reifen, sondern in den Papieren. Auf den montierten Reifen können höhere Indizes stehen als nötig, aber auch niedrigere, wenn ein Vorbesitzer falsch gekauft hat.

Im COC-Papier unter Reifen und Räder alle freigegebenen Größen mit Betriebskennung ablesen. In Deutschland steht eine Größe zusätzlich in den Feldern 15.1 und 15.2 der Zulassungsbescheinigung Teil I, in Österreich im Typenschein, in der Schweiz im Fahrzeugausweis und in der Typengenehmigung.
Für die gewünschte Größe den Lastindex und den Buchstaben notieren. Gibt es dieselbe Größe mehrfach, gilt der kleinste Wert, der für Ihre Motorisierung freigegeben ist.
Fehlt die Größe in den Papieren, nennt das Felgengutachten den nötigen Lastindex. Mit dem Reifenrechner prüfen Sie zusätzlich den Abrollumfang.
Die Höchstgeschwindigkeit aus Feld T mit der Tabelle oben vergleichen.

Ein Reifen mit 94W darf überall montiert werden, wo 91V verlangt ist. Er ist meist steifer, etwas lauter und teurer, aber zulässig. Liegt der Lastindex unter dem Pflichtwert, erlischt die Betriebserlaubnis. Bei der Hauptuntersuchung ist das ein erheblicher Mangel; die Plakette gibt es erst nach dem Reifenwechsel. Nach einem Unfall kann die Kfz-Haftpflicht bis zu 5000 Euro vom Fahrer zurückfordern.

XL und Reinforced

Breite Größen mit flacher Flanke haben weniger Luftvolumen als die Seriengröße. Damit sie dieselbe Last tragen, bekommen sie eine verstärkte Karkasse und laufen mit höherem Druck. Beim Umrüsten von 16 auf 18 Zoll ist XL deshalb oft Pflicht: 225/40 R18 erreicht in Standardausführung nur 88, als XL 92.

XL / Extra Load: Verstärkte Karkasse. Der Lastindex liegt in derselben Größe 3 bis 4 Stufen höher, zum Beispiel 205/55 R16 94 statt 91.
RF / Reinforced: Ältere Bezeichnung mit gleicher Bedeutung.
Bezugsdruck: Standardreifen erreichen ihren Lastindex bei 2,5 bar, XL-Reifen erst bei 2,9 bar.
HL: High Load, neue Kategorie für schwere Elektroautos und SUV. Noch höherer Lastindex bei gleicher Größe, Bezugsdruck 2,9 bar.

Der höhere Lastindex gilt nur beim höheren Druck. Bei gleichem Druck trägt ein XL-Reifen nicht mehr als ein Standardreifen. Die Angabe im Tankdeckel bezieht sich auf die Seriengröße; für XL liegen die Werte meist 0,2 bis 0,4 bar höher. Reifenhersteller und Felgengutachten nennen den nötigen Druck, häufig als Tabelle nach Achslast.

Wer XL-Reifen mit dem Druck der Serien-Standardreifen fährt, unterschreitet die nötige Tragfähigkeit. Der Reifen walkt stärker, wird heiß und verschleißt an den Schultern.

Winterreifen mit niedrigerem Speedindex

Für Reifen mit M+S-Kennung oder Alpine-Symbol erlaubt § 36 StVZO in Deutschland einen Geschwindigkeitsindex unter der Höchstgeschwindigkeit des Autos. Österreich und die Schweiz wenden dieselbe Ausnahme an, ebenso die meisten EU-Länder, weil sie auf der UN-Regelung beruht. Ein Auto mit 230 km/h darf also Winterreifen mit H oder T statt V fahren. Die Ausnahme gilt auch für Ganzjahresreifen mit diesen Symbolen.

Im Sichtfeld des Fahrers muss ein Hinweis auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit kleben, etwa max. 190 km/h.
Das Tempolimit gilt, auch wenn das Auto schneller fahren könnte.
Der Lastindex bekommt keine Ausnahme; er muss mindestens dem Pflichtwert entsprechen.
Viele Autos haben eine einstellbare Geschwindigkeitswarnung oder einen Begrenzer im Bordmenü, der die Grenze absichert.

Fehlt der Aufkleber, verhängt die Polizei in Deutschland ein Verwarnungsgeld. Wer schneller als der Index fährt, riskiert neben dem Reifenschaden den Versicherungsschutz. Ein niedrigerer Index ist bei Winterreifen meist kein Nachteil: Die weichere Mischung baut ohnehin mehr Wärme auf, und ein T-Reifen ist günstiger als ein V-Reifen.

C-Reifen an Transportern

Reifen für leichte Nutzfahrzeuge tragen ein C hinter der Zollzahl, etwa 215/65 R16C 109/107R. Die Karkasse ist für mehr Last und höheren Druck gebaut, meist 3,5 bis 4,75 bar. Zwei Lastindizes stehen für zwei Montagearten an der Hinterachse.

Angabe	Montage	Last pro Reifen
109	Einzelbereifung, ein Reifen je Radseite	1030 kg
107	Zwillingsbereifung, zwei Reifen je Radseite	975 kg
R	Geschwindigkeitsindex	170 km/h

Steht in den Papieren ein C-Reifen, dürfen Sie keinen Pkw-Reifen derselben Größe montieren, auch nicht als XL; seine Karkasse hält den nötigen Druck nicht aus. Umgekehrt sind C-Reifen an Pkw nur zulässig, wenn die Papiere sie nennen, und sie fahren sich deutlich härter. Bei Wohnmobilen gibt es eigene Reifen mit Kennung CP oder Camping-Ausführung. Sie halten dauerhaft hohe Last bei langem Stillstand aus; der Druck an der Hinterachse liegt oft bei 5,5 bar. Für Anhänger mit Tempo-100-Zulassung in Deutschland muss der Lastindex eine Reserve haben und der Reifen jünger als sechs Jahre sein.